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“咱们为咱们的集体公约而战”，这是全球汽车集团聚工在德国汉诺威向全球集团照顾层请愿时所举的横幅骨子。
当地期间9月25日，欧洲最大的行业工会——德国五金工会（IG Metall）首席谈判代表托尔斯滕·格罗格（Thorsten Groeger）与全球汽车集团照顾层就集团本钱削减酌量进行谈判。同期，数百样式愤填膺的工东谈主们纠合在一谈，抗议关停工场与强制裁人。他们摇旗呼喊，“我的责任恰是介怀危险”。
事件源于9月2日，全球集团“掌舵东谈主”奥博穆（Oliver Blume）文书，进一步加大针对全球集团的降本门径。
奥博穆起原：全球官网
彼时，全球集团发布声明称，公司可能关闭在德邦原土的汽车制造厂和一家零部件厂。
这将是全球集团87年来初度关闭德国工场，意味着其将烧毁在2029年之前不裁人的原意。据外媒报谈，若工场关闭，这次裁人或将波及3万东谈主。
在华节节溃退
一波未平一波三折，原土工场的气运尚未可知之时，全球集团裁人的“大刀”，仍是从德国挥到了中国。
9月23日，有商场音讯称，全球集团运行分阶段缩短全球（中国）总部职工，瞻望集团层面将缩短数百名当地职工，其中全球汽车旗下的高端品牌奥迪也在单独裁人。
有媒体说明，裁人传奇基本属实。据全球（中国）关系东谈主士夸耀，全球（中国）与其他所有的部门相似，积极参与并撑抓全球的绩效酌量。
全球（中国）裁人径直指向了连年来全球汽车在中国区领略堪忧。
文书降本门径前一个月，全球集团发布了一份不尽东谈主意的半年报。其中，集团在中国区的功绩领略尤为欠安。
财报夸耀，本年上半年，全球集团在华生意利润仅为8.01亿欧元，同比下滑30.47%。其中，第二季度全球在华以至出现1.93亿欧元的失掉，而前年同期还盈利3.48亿欧元，同比减少超5.4亿欧元。
功绩下滑的中国商场恰是全球集团在全球最大的单一商场，上半年中国区录用新车134.45万辆，占全球集团总录用量的30.9%。但在巅峰时期，中国区全年录用量超400万辆，孝敬了全球集团近四成的录用功绩。
2019年，全球中国区创造新的录用量记载422.88万辆，占全球集团总录用量的38.53%；2020年，尽管大集团在华录用有所下滑，但中国商场占比达到了历史新高，占比总录用额的41.32%。尔后，中国商场孝敬度一齐波动下滑。
三年期间，全球（中国）的销量由巅峰时的422.88万辆暴减至318.24万辆，降幅达24.7%，其中2021年中国区销量一幼年了54万辆。下滑的残障还在不竭，本年上半年全球中国销量下滑7.3%至134.45万，对全球集团孝敬度由41.32%降至本年上半年的30.9%，下滑超10个百分点。
制图：秦铭蔚
全球汽车在中国商场的失落或与其电动化转型进度慢关系。
近些年，中国汽车商场变革理会，电动化风潮来势汹汹，造车新势力异军突起。全球集团在这场汽车变革中未守住“霸主之位”，尔后销量运行走下坡路。
早在2017年，全球集团就推出了“2025全球计谋”，制定了到2025年电动车年销100万辆的看法。2019年，时任全球中国CEO冯想翰（Dr. Stephan Wllenstein）更是暗示，联美优配“咱们需要接力应酬新时间逼迫变化的客户需求。这意味着，咱们将把电动出行、车联网和自动驾驶三大边界的新时刻和新址品整合在一谈。”
但直至2020年9月，全球才推出首款全电动ID系列车型ID.3。
2020年，全球旗下两款电动汽车ID.3和ID.4全球录用量累计为70746辆。但在这一年，全球新动力汽车销量超300万辆。据中国汽车工业协会统计，2020年全年，中国新动力汽车销量为136.7万辆。
当下，全球集团的电动化转型也不凯旋。
全球汽车集团的多款电动汽车神志再次文书脱期。其中，ID.4换代车型和保时捷全新电动SUV均文书脱期，前者瞻望最早于2029年能力上市；后者脱期到2031年才会上市，比原酌量晚了整整三年。
左宇摄
全球之困
全球汽车集团裁人背后，是公司盈利智商不才滑。
本年上半年，全球集团的营收为1588亿欧元，同比增长1.6%。但其生意利润减少近13亿欧元，由前年同期的113.47亿欧元下落至100.52亿欧元，下落11.4%；生意利润率为6.3%，同比下落1个百分点；税前净利润为101.6亿欧元，同比下滑14.6%。
从财报来看，汽车销量下滑或是全球集团上半年利润下滑的原因。
上半年，全球集团的录用量（包括中国合伙企业销量）为434.1万辆，较前年同期的444.8万辆下滑2.4%。
分地区来看，上半年，全球集团在欧洲、北好意思及南好意思商场的录用量均结束不同程度的增长。其中，欧洲商场同比增长2.2%；北好意思商场同比增长11.4%；南好意思商场结束最大增幅，同比增长12.6%。
但全球集团在西洋商场录用量的高涨，并未能对消了其在亚太商场的下滑份额。除在最大单一商场中国商场同比下滑7.3%外，印度商场也同比下滑18.7%。
上半年，全球旗下主流品牌，除全球品牌录用量较前年同期略有所下落之外，其他主流品牌均结束不同程度的录用量增长。其中，全球品牌、斯柯达、西雅特差异录用222.03万辆、44.86万辆、29.74万辆。
全球旗下豪华品牌方面，除兰博基尼外，销量均有所下滑。
报告期内，奥迪录用83.3万辆，与前年同期比拟下落了8.2%；兰博基尼录用5558辆，同比增长4.1%；宾利录用5476辆，同比下滑22.8%。
一直被视为“利润奶牛”的保时捷上半年在全球共录用15.6万辆汽车，同比下滑6.8%；生意利润率为16.4%，同比下落2.9个百分点。
其中，保时捷中国商场的录用量仅为2.96万辆，同比下落33%，远超平均跌幅。对此，保时捷在财报中暗示，销量下落主若是由于中国商场以价钱为导向等身分。而这亦然现时全球旗下高端品牌在华“价钱战”影响下销量下滑的缩影。
孙婉秋摄
此外，在居品端，全球旗下智能化软件CARIAD和电板上半年营收差异失掉11.82亿欧元、1.66亿欧元。
值得珍重的是，CARIAD或成为当下全球集团盈利下滑的原因之一。
CARIAD为全球汽车集团前CEO迪斯（Herbert Diess）“all in” 纯电酌量中的宽绰一环。CARIAD看周至球集团的全球软件和改进中心，旨在收罗集团所有资源，顽固品牌壁垒，协力为所有品牌提供智能化处理决策。其中枢业务为开荒整合车辆的电子与软件架构。
但已往几年，CARIAD并未在智能化与电动化方面给全球集团“保驾护航”。反而在2021年至2023年三年间，其差异为全球集团带来33.95亿欧元、20.68亿欧元、23.92亿欧元的大宗失掉，累计高达78.55亿欧元。